近三十年来，随着中国汽车工业的不断发展，汽车产业已形成了相对稳定的合资模式，相关企业之间也借此结成了相对稳固的利益网。然而，适逢巨大的产业变革大潮，原来看似牢不可破的巨大根系，正在被时代的洪流冲去赖以生存的土壤，而暴露在残酷的市场环境之中。与此同时，一种更为开放共享的合作模式，正伴随着一个高端新能源汽车制造基地的建立而浮现……

　　北汽麦格纳共建高端新能源汽车制造基地

　　北汽联手麦格纳 开创中外合作新模式

　　在中方车企与国际车企的合资合作中，中方通常仅负责产品的生产和销售，技术和品牌仍然由在外方提供。此前国家规定，中外合资车企外方股权占比不得超过50%，在利益分配上对中方的利益予以了保护。应该说，这种政策在中国汽车工业的起步期确实有所助益，却也产生了副作用，那就是导致部分车企在技术研发上的不思进取。

　　2018年4月，发改委宣布最终会在2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

　　保护伞行将撤去，谁也没了躺赢的资格。有人哀叹恶狼来袭，也有人豪气顿生主动出击。2019年7月23日，北汽集团宣布增持戴姆勒股份至约5%，引得业界纷纷赞叹，而北汽集团的掌舵人徐和谊却随即表示，“不要把目光放在制造环节的股比问题上，对两大企业来说，通过交叉持股形成长远的战略合作关系，搭建持久稳固的合作构架，这个意义才更为深远。”仅在一天之后，北汽集团就在合资合作的领域再次展现了北汽的战略步伐。

　　7月24日，镇江市政府、北汽集团、麦格纳三方签署高端新能源汽车制造基地的合资合作协议。此协议的签署，是此前双方技术合资公司的再进一步，意味着一种更为开放共享的全新合作模式，开始登上中国汽车产业的舞台。

　　北汽集团、麦格纳、镇江市政府 签约合影

　　互为助益 方可打造稳固的强强联合

　　在谈及与麦格纳的合作意义时，北汽新能源党委副书记、总经理马仿列曾表示，“北汽和麦格纳的合作也是为ARCFOX品牌的打造奠定一个非常坚实的基础，因为麦格纳有多年积累的产品、工程开发的经验和技术，也有制造高端品牌的经验和技术。通过跟麦格纳合作可以使我们的高端品牌更有保障。”

　　而对于麦格纳而言，想要在全世界最大的新能源汽车市场立足，那势必需要一个强大的合作伙伴。北汽集团在新能源行业中有着多年的技术沉淀、完善的销售和服务网络，可为麦格纳在华发展整车制造业务提供有力支撑，堪称麦格纳寻求合作的不二之选。对此，麦格纳欧洲及麦格纳斯太尔全球总裁艾琯德曾明确表示，“中国是新能源市场最大的地区，所以它对于麦格纳来讲是非常有意义的一个市场，麦格纳是在全球唯一有整车制造能力的供应商，我们也希望在中国取得更多的市场份额。”

　　由此可见，无论是北汽还是麦格纳，在合作伙伴对己方的助益方面，均有着充分的认知。双方的强强合作，是件水到渠成的事。

　　麦格纳欧洲及麦格纳斯太尔全球总裁艾琯德 在签约仪式上致辞

　　创新模式 更新未来路径

　　此次北汽和麦格纳双方的合作,可以说为汽车行业开拓了一个创新的合作模式以及视角。双方的合作也因此被媒体称为“新式CP”，开创了车企与供应商“共襄天下”的合作共赢模式。

　　对于这种全新的合作模式，北汽新能源执行副总经理叶小华说到：“我们前期成立了技术合资公司，现在又成立制造合资公司，就是要在研发和制造方面共同打造高端电动车的智能化。ARCFOX未来所有的电动车就是跟麦格纳一起来研发，一起在这个基地进行制造。”

　　北汽新能源执行副总经理叶小华回答媒体问题

　　这样的全新合作模式，开创了合资车企合作的先河。技术合资公司中，北汽和麦格纳各持股50%，实现了北汽对平台知识产权、研发体系流程等国际领先技术的共享使用权，有可能扭转过往中方在合资格局中长期技术空心化的尴尬局面。而在制造合资公司中，中方持股51%，麦格纳持股49%，北汽保持对产品品牌、销售网络等的独立运作。

　　谈及此次双方的合作创新,北汽新能源总经理马仿列说，“这个基地也将导入麦格纳在全球为汽车行业提供工程设计和生产制造服务的能力。它也面向全社会全行业提供这种生产制造服务，将麦格纳这种向全汽车市场提供开放的生产代工的商业模式导入到中国，为中国的新能源汽车进一步发展，以及走向世界提供服务和保障。“

　　高端智能新能源品牌ARCFOX

　　在镇江，ARCFOX会完成中国品牌的高端突围，而国际汽车制造巨头麦格纳也会创造中国开端。双方协同探的索将打破传统业务模式的界限，以不同领域的企业之间更具深度也更加平等的战略合作，为剧变时代中的中国汽车产业做出典范。